대우건설(대표 김보현)이 현재 입찰 진행 중인 ‘가덕도신공항 부지조성공사’의 참여를 앞두고, “최종 시공 컨소시엄으로 선정될 경우 공사 수행에 전혀 문제가 없다”는 입장을 밝혔다.
4일 대우건설 관계자는 “동남권 관문공항의 시작을 알리는 초대형 국책사업의 상징성을 잘 알고 있으며, 일부에서 우려하는 연약지반의 초고난이도 공사라는 점은 회사가 보유한 기술력과 경험을 통해 충분히 극복할 수 있다”고 설명했다.
회사는 우선 해상공항인 가덕도신공항 부지조성공사가 기본적으로 항만공사와 성격이 같다는 점을 강조했다. 대우건설은 지난 2년간 시공능력평가에서 토목 분야 연속 1위, 항만공사 분야에선 3년 연속 1위라는 실적을 보유하고 있어, 가덕도신공항과 같은 형태의 해상공사에 기술경쟁력을 갖추고 있다는 것이다.
해외에선 현재 시공 중인 이라크 알포 신항만 공사가 대표적이다. 5조원에 달하는 방파제, 컨테이너터미널 안벽, 접속도로 등 관련 공사가 초연약지반을 매립해 건설해야 하는데, 대우건설은 부등침하를 성공적으로 제어하며 시공하고 있다.
대우건설은 무엇보다 부산~거제 연결도로(거가대로) 공사를 진행하며 가덕도에서 저도까지 구간을 세계 최장 규모의 침매터널로 시공한 경험이 있다는 점을 내세우고 있다. 개통 15년이 넘은 거가대로는 국내 최초 해저 침매터널로 시공됐으나 지금까지 부등침하, 누수, 결로 같은 문제가 발생하지 않았다.
대우건설은 이 공사에서 최고 수심 48m에 달하는 연약지반인 가덕도 앞바다에 길이 180m, 너비 26.5m, 높이 9.75m의 왕복 4차선 초대형 터널구조물 18개를 가라앉혀 연결하는 3.7㎞ 길이의 침매터널을 시공했다. 하나의 무게만 약 5만t(톤)에 달하는 터널구조물을 오차범위 5㎝ 이내로 연결하는 이 공사를 통해 대우건설은 세계 최초로 외해에서 가장 깊은 수심의 연약지반에 시공하는 등 총 다섯 가지 세계기록과 함께 세 가지 국제특허를 따내기도 했다.
이 외에도 대우건설은 현재 부산신항 서측컨테이너부두, 진해신항남측방파호안, 진해신항투기장호안, 동해신항광석부두 현장 등의 공사를 수행하고 있다.
대우건설은 이번 입찰을 준비하며 이미 사업부지의 지반조사를 마쳤다고 밝혔다. 거가대로를 시공하며 획득한 정보와 사업발주를 위해 기본계획에서 준비된 자료에 이번 입찰을 준비하며 실행한 지반조사 결과를 추가하면서 기존 설계안을 개선하고 있다. 현재는 연약지반처리 대안 공법으로 매립공법 변경과 준설치환 공법을 고려 중인 것으로 알려졌다.
초대형 해상공항 건설사업의 성공적인 수행을 위해선 투입되는 인력과 장비의 숫자가 중요하다. 대우건설은 공구 분할을 통해 여러 지점에서 동시에 공사를 수행할 계획을 수립하며, 적기 준공을 위한 인력과 장비 수급에도 만전을 다하고 있다. 주간사로 나선 대우건설은 자사 토목기술자로만 1000여명의 인력을 보유하고 있으며, 이들 중 상당수가 해상 항만공사 경험이 있다고 알렸다.
대우건설 관계자는 “최근 항만공사를 경험한 토목기술자 상당수가 우리에게 경력직 채용 시기를 문의하고 있고, 장비업계도 현장의 개설 시기와 장비 수요에 대해 문의하기 시작했다”며, “가덕도신공항 공사가 시작되면 106개월의 안정적인 일감이 보장되기에, 관련 종사자와 업계의 관심이 높아 현장의 인력·장비 조달에 전혀 문제가 없다”고 강조했다.
이 관계자는 이어 “대우건설은 가덕도 앞바다에서 대형 해상공사를 성공적으로 시공했고, 이라크 알포 신항만 건설공사를 비롯해 연약지반에서 건설되는 항만공사의 경험이 누구보다 많은 해상 토목 분야 1위 건설 기업”이라며, “입찰 절차가 마무리돼 컨소시엄이 시공사업자로 선정되면, 수많은 경험과 실증으로 얻은 기술경쟁력을 통해 국책사업을 성공적으로 완수하기 위한 모든 노력을 다할 것”이라고 말했다.
〈문화경제 김응구 기자〉
