한중 해저 터널 이어 길림성 환경 협력

중국과 가까운 경기도가 중국과 이웃사촌 맺기에 돌입했다. 경기도는 이를 위해 한중 해저 터널을 추진하는 한편, 길림성과 환경분야 협력을 체결하는 등 중국의 경제협력에 주력키로 했다. 특히 8월에 열리는 베이징 올림픽에 맞춰 한중 체육교류 및 문화교류도 적극적으로 추진하기로 했다. 우선 경기도내 우수 환경기업에 중국 산동성 및 길림성의 환경산업 진출을 위한 발판이 마련될 전망이다. 경기도에 따르면 중국 길림성에서 ▲환경정책, 신기술 세미나, 워크샵, 기술연수 초청 및 참가 등 정보 및 기술교류 추진 ▲환경기술개발 및 평가, 오염물질 자동측정, 환경시설 및 기기개발, 환경오염사고 대응 등 환경현안 문제 해결을 위한 상호협력 등을 위한 환경분야 협력 MOU를 체결하기로 했다. 경기도는 이번 MOU 체결로 도내 그린프라(주), 신강하이텍(주) 등 4개 우수 환경기업이 현재 길림성 및 산동성에서 추진중인 해외진출사업이 탄력을 받을 것으로 전망하고 있다. ■경기도-길림성 환경분야 협력 MOU 체결키로 현재 호수면 면적이 425㎢(광주시 면적), 수량 108억㎥, 호수면 해발 266.5m인 송화강 상류에 있는 인공호로서 길림성 및 송화강 하류 흑룡강성 주민들의 상수원이 지난 2005년 송화강 상류의 벤젠 공장 폭발로 인한 수질오염사고 이후 중국 정부에서 송화호에 대해 가장 엄격한 오수처리 방류기준을 적용하고 있어 이번 방문에서 백두환경산업이 송화강 상류의 오수처리문제 해결을 위해 저온오수처리방법 기술지도 및 시범사업장 선정을 협의하게 된다. 또 (주)동일화학은 장춘시 쓰레기매립장에서 발생되는 약 200만톤의 침출수 처리시설에 대한 약품공급 제안서 제출에 따른 협의를 할 예정이다. (주)그린프라는 고난도 오폐수 처리시설 및 물 재활용시설 진출 협의, 아산화질소(N2O) 제거용 촉매기술을 활용한 CDM시장 진출을 협의하고 길림성 관내 N2O 배출업체와 면담할 계획이다. 또한 산동성에서는 (주)그린프라가 아산화질소(N2O)제거용 촉매기술을 활용한 CDM 시장 진출 협의 관련 산동성 관내 5~10개의 N2O 배출업체와 면담을 하고 길림성 폐수처리 유망분야인 프로프랄 폐수발생업체와 면담을 할 예정이다. (주)남강하이텍은 남사호 습지조성 사업과 관련 2006년 신강하이텍의 기술지원으로 실험사업 시행 후 시범사업에 대한 입찰예정이 지연되고 있어 시범사업 시행자 선정시 한국기업의 참여를 요청하고 산동성 조장시에 위치한 젖소목장의 축산폐수에 대해 액비자원화 설비를 추진키로 합의됐으나 산동성에서 재원부족 등의 이유로 자금배정 지연처리에 따른 자금을 우선배정 협조할 계획이다. 경기도가 한-중 해저터널 건설사업의 적극적 검토에 나섰다. 18일까지 사흘간 서해와 산동성을 오가며 ‘선상토론회’를 갖고 있는 경기도는 서해권역 발전을 위한 방안중 하나로 한중 해저 터널의 본격적 검토에 뛰어들었다. 한중 해저 터널의 필요성은 급부상하는 중국과의 교류활성화를 겨냥한 것으로, 그간 전문가들 사이에서 꾸준히 검토돼 온 계획안을 구체화시키겠다는 복안이다. 선상토론회에서는 한중 해저 터널 건설추진을 놓고 교수 기업인 등 전문가 50여명이 참여해 기술 경제적 측면에서 난상토론을 벌였다. ■김문수 지사 “한중 해저 터널, 조성 방안” 검증 필요 해저 터널 추진 기본구상은 평택과 산둥성 위해를 잇는 374km 구간의 해저 터널이다. 해저를 관통하는 터널 350km 구간과 양국 접지점엔 현수교를 만들어 육지로 잇는다는 복안이다. 방재, 환기 등을 위해 터널 중간 매 25km마다 해양 위로 환기구를 마련한다. 해저 터널은 세계최대 길이로 공사기간 20년, 소요예산 70~80조원에 이를 것으로 내다보고 있다. 국가사업으로 추진되어야 하는 대형사업인 만큼 끊임없는 검토를 통해 추진계획의 완성도를 높이겠다는 취지다. 선상토론회 참석 전문가들은 우리나라가 동아시아의 중심이 되기 위해서는 경기만 등 서해안 일대의 투자와 개발이 시급하다고 입을 모았다. 또 교수진은 역사, 지리, 경제성 측면에서 해저 터널의 필요성을 강조했다. 김문수 경기도지사는 “중국, 러시아, 일본 등 강국 사이에서 한발 빨리 움직이면 호랑이 등에 올라타지만 자칫 시기를 놓치면 코끼리 발에 밝히는 형국이 될 것”이라며 “한중 해저 터널은 물론 일본과의 해저 터널도 연결해 우리 나라가 동아시아의 허브 역할을 해야 한다”고 강조했다. 또 김 지사는 “서해안 쪽 해저터널 출발지가 평택, 인천, 당진 등 어느 곳이 될지 모르고, 터널추진에 따라 양국간 경제효과가 어떻게 나타날 것인지 전문가들의 신속하되 끊임없는 검증이 필요할 것”이라며 “남북통일이 된다면 북측 장상곶에서 산둥성까지 불과 190km거리에 있다는 것도 주목할 점”이라고 밝혔다. 경기도 이한준 정책특보는 17일 경기 평택을 출발해 중국 산둥(山東)반도 롱청(榮城)으로 향하는 페리에서 진행된 ‘경기도 역발상 선상토론’에서 “한중 해저 터널의 기술적 가능성과 사업비용 및 기간, 효과 등에 대해 실무적으로 검토하고 있다”고 밝혔다. “열차로 한중간을 연결하면 항공편은 물론 선박보다 훨씬 높은 경제적 효과를 볼 수 있을 것으로 기대된다”며 “물류와 여객 수송은 물론 터널 양쪽 종착지의 배후도시 경제효과도 클 것인 만큼 적극적 검토가 이뤄져야 할 것”이라고 밝혔다. ■경기도, 사업비용·기간·효과 등 실무 파악… 논란 재점화 허재완 중앙대 교수는 “한일간 해저 터널은 20여년 전부터 논의돼 왔으나 양국의 입장차 때문에 현실화되지 못하고 있다”며 “오히려 일본보다는 중국과 해저 터널을 뚫는 것이 더 효율적이고 강한 추진력을 얻을 수 있다”고 설명했다. 이밖에 최연혜 철도대학장은 “우리의 한중 터널 제안은 전체 길이가 376km를 생각하고 있기 때문에 아주 큰 사업이면서 동시에 대한민국의 기술적 개가도 기대된다”고 했고, 안병직 여의도연구소장은 “해저 터널을 생각하기 이전에 기존의 해상물류에 더 관심을 기울일 필요도 있지 않는가”라고 주장을 펴기도 했다. 반면 신중한 접근이 필요하다는 반대 목소리도 만만찮다. 안병직 여의도연구소 이사장은 “영불 해저 터널도 당초 예상과 달리 현재 비용이 이익의 3배에 달하고 있다”면서 “오히려 기존의 해상물류시설을 어떻게 발전시켜 중국과의 교역을 활발하게 할 것인가를 연구하는 게 현실적”이라고 말했다. 또 일부에서는 “단순하게 한중터널만을 염두에 둬선 안되고 남북관계와 한중일의 물류전략을 종합적으로 검토해야 한다”며 신중한 접근을 요구했다. 이에 대해 김 지사는 “아직은 하나의 구상 단계에 불과하다”고 확대해석을 경계하면서도 “중국의 급속한 성장을 고려했을 때 검토할 가치는 충분하다고 본다”며 의지를 드러냈다. 경기도는 향후 재원 조달방법, 사업비 절감 방안, 사업 효과 등에 대해 검토한 뒤 이를 공론화할 방침이다. 경기도는 지난달 이명박 대통령직 인수위에 한중 해저 터널 구상을 건의한 바 있다.